由于江浙滬比較容易堵車，車輛普遍低速行駛，因此行駛速度普遍較低，一般在60碼左右。此外，由于車輛吊柜時需要等待，以及裝載過程中開空調(diào)導(dǎo)致發(fā)動機怠速運行時間長，集裝箱運輸車輛機頭、變速箱、尾齒的維護(hù)保養(yǎng)需要特別注意。
首先，對于集裝箱運輸車輛的頭部維修，要改變傳統(tǒng)的維修模式。傳統(tǒng)車輛，因為受制造工藝和技術(shù)以及油品質(zhì)量的影響，一般機頭運行2萬公里左右，就要考慮更換機油和機油濾芯，而現(xiàn)在集裝箱運輸車輛使用的機頭都是五排放級別，無論是制造工藝還是技術(shù)水平都有了很大的進(jìn)步。此外，配套機油的質(zhì)量也有所提高。所以，比較好的國產(chǎn)頭已經(jīng)可以達(dá)到10萬公里換機油的標(biāo)準(zhǔn)了。
當(dāng)然，這是比較理想的情況，而且加上之前我們講過的集裝箱運輸車輛的特殊運行環(huán)境，我們一般在使用殼牌CK-40機油的前提下，在車輛行駛45000公里左右的時候需要更換機油。理論上，這款機油可以在6萬公里更換。
不過，正如我們剛才所說，港口貨柜運輸車輛在行駛時，空轉(zhuǎn)的時間較多。雖然空轉(zhuǎn)時沒有實際里程數(shù)，但發(fā)動機實際上是在運轉(zhuǎn)。所以綜合考慮，一般建議在4.5萬公里更換。其次是變速箱和尾齒的保養(yǎng)。很多集裝箱運輸企業(yè)在采用傳統(tǒng)技術(shù)時，都沒有更換齒輪箱齒輪油的習(xí)慣。
一般情況下，車輛運行2年左右波箱和尾齒就會出現(xiàn)齒等故障，更換修理時齒輪油會一并更換。但是現(xiàn)在采用的波箱技術(shù)和尾齒制造技術(shù)已經(jīng)不能和過去相比，現(xiàn)在精度有了很大的提高。如果使用和維護(hù)得當(dāng)，現(xiàn)在使用的車輛的波箱和尾齒甚至可以終身維修。這里保養(yǎng)的關(guān)鍵是及時更換齒輪油。所以，對于現(xiàn)在使用的國四國五機頭，信日會在行駛20萬公里左右，將波箱齒輪油和尾齒齒輪油全部更換。品牌方面，推薦使用殼牌的施倍力S4-80W-90?？傊?，在新技術(shù)使用不斷更新的情況下，信日建議，無論是在三大關(guān)鍵部位的保養(yǎng)上，還是在空氣濾芯、柴油濾芯等易損件的其他保養(yǎng)上，Z好改變以往的保養(yǎng)理念，改變傳統(tǒng)的修車輕保養(yǎng)，改為重保養(yǎng)少保養(yǎng)。為什么要做出這樣的改變，一個關(guān)鍵因素，那就是現(xiàn)在人工越來越貴，維修的人工成本往往高于更換零部件的成本。如果能提前進(jìn)行科學(xué)保養(yǎng)，就能大大減少車輛的損耗，從而減少對車輛的維護(hù)，最終達(dá)到降低成本的目的。
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